EH.N: CFP: Networked port cities, WEHC Utrecht 2009

[Jonathan Curry-Machado]

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CALL FOR PAPERS
WORLD ECONOMIC HISTORY CONGRESS, UTRECHT 2009

SESSION: 'Networked port cities': mediating the movement of commodities 
between the local and the global, 1850-1914
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The organisers of this session at the World Economic History Congress in 
Utrecht (5 August 2009) are looking for further paper proposals. If you 
are interested, please contact, with an abstract, Miguel Suárez Bosa 
(msuarez at dch.ulpgc.es)

__This session focuses on ports, their developing relationship with the 
cities in which they were sited, and their crucial function in the 
development of global commodity networks in the period of imperialist 
expansion of the late-nineteenth and early-twentieth centuries. It was 
through the connections between metropolitan and colonial ports, along 
with certain strategic intermediary ports, that ‘imperial’ commodities 
became transnationally mobilised in ever larger quantities, their 
expanded production and global movements bringing vast spatial, social, 
economic and cultural changes to both metropoles and colonies. Although 
ports have always functioned as gateways across regions and continents 
enabling trading ventures, migratory movements and military conquests, 
it was the expansion of industrial capitalism and the emergence of a 
trade-based international economy in the nineteenth century that brought 
an expansion in their activities and influence - in particular within 
the cities of which they formed a part - and a significant 
transformation of their local and global function. As part of the 
transportation revolution, ports that were part of imperial systems were 
no longer protective spaces that also facilitated international trade 
but became open trans-shipment sites within a global transportation 
network, receiving, storing and shipping commodities from one part of 
the world to another as fast as possible. These modernised ports 
connected urban industries with agricultural hinterlands, facilitating 
the ever faster circulation of primary commodities and manufactured 
goods across the globe. This led to the emergence of new relationships 
between port, city and hinterlands, which included an expansion in the 
scope of the latter.

Esta sesión focaliza en los puertos, el desarrollo de su relación con 
las ciudades donde se situaron, y su función crucial en el desarrollo de 
las redes globales de mercancías en el período de la expansión 
imperialista de finales del XIX y comienzos del XX. Era a través de las 
conexiones entre los puertos metropolitanos y coloniales, junto con 
algunos puertos intermediarios estratégicos, que las mercancías 
‘imperiales’ se movilizaban transnacionalmente en cantidades cada vez 
más grandes, su extendida producción y movimientos globales trayendo 
grandes cambios espaciales, sociales, económicos y culturales tanto a 
los metropoles como a las colonias. A pesar de que los puertos siempre 
han funcionado como puertas entre regiones y continentes - permitiendo 
las venturas comerciales, los movimientos migratorios y las conquistas 
militares – fue la expansión del capitalismo industrial y la aparición 
de una economía internacional basada en el comercio en el siglo XIX que 
trajo una expansión en sus actividades e influencia, sobre todo dentro 
de las ciudades de las cuales formaban parte, y una significante 
transformación de su función local y global. Como parte de la revolución 
de transporte, los puertos que formaban parte de los sistemas imperiales 
ya no eran espacios protectivos que también facilitaban el comercio 
internacional, sino que se convirtieron en sitios abiertos de trasbordo 
dentro de una red de transportación global, recibiendo, almacenando y 
transportando lo más rápido posible las mercancías de muchas partes del 
mundo. Estos puertos modernizados conectaban las industrias urbanas con 
los hinterlands agriculturales, facilitando la circulación cada vez más 
rápido de las mercancías primarias y manufacturadas por too el globo. 
Esto condujo a la aparición de nuevas relaciones entre puerto, ciudad y 
hinterland, incluyendo la expansión en el ámbito de este último


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